31 julio 2012

Mitsubishi va buscando mano de obra esclava

Cuando han transcurrido ya ocho años desde que fue abandonada por el Grupo Daimler -entonces DaimlerChrysler pero enseguida perdió su segundo apellido- Mitsubishi Motor, pese haber perdido durante la gestión germana su división de camiones Fuso, se consolida como fabricante rentable. 

La última prueba es que el fabricante nipón anunció ayer que entre abril y junio, primer trimestre del año fiscal japonés, tuvo un beneficio neto de 20.000 millones de yenes (207,8 millones de euros al cambio actual), lo que supone multiplicar por cerca de cinco las ganancias obtenidas en el mismo período del ejercicio precedente. 

Este incremento del beneficio neto se explica en parte por los resultados extraordinarios que se anotó la compañía, procedentes de la venta de participaciones financieras, si bien también influyeron factores como la mejora del mix de modelos o la reducción de costes que la compañía ha llevado a cabo, revisando su presencia en Europa. 

La cifra de negocio totalizó 419.300 millones de yenes (4.357 millones de euros), un 3% que en el mismo período del año anterior, mientras que el beneficio operativo llegó a 14.900 millones de yenes (155 millones de euros), un 22% más, lo que indica que la reducción de costes está incrementando la eficacia de la compañía. 
Las ventas mundiales se situaron en 239.000 unidades en el primer trimestre fiscal, con un retroceso del 11%. En el mercado europeo, las entregas de la marca japonesa bajaron un 28%, con 46.000 unidades por la debilidad de la demanda. 

Por este motivo, Mitsubishi ha revisado a la baja las previsiones para el ejercicio 2012-2017, que concluirá el 31 de marzo del próximo año, período en el que espera obtener un beneficio neto de 13.000 millones de yenes (135 millones de euros) y una cifra de negocio de 1,98 billones de yenes (20.575 millones de euros), con unas ventas mundiales de 1,09 millones de unidades. 

El fabricante japonés espera, sin embargo, que su beneficio operativo se sitúe en 80.000 millones de yenes (826,9 millones de euros), por encima de los 70.000 millones de yenes (723,5 millones de euros) de su anterior previsión. 

Este resultado parece indicar que el plan de recuperación «Jump (salto) 2013», puesto en marcha por el presidente Osamu Masuko, está surtiendo efecto. Puesto en marcha hace un año, ha dado lugar a la decisión de vender NedCar, la fábrica holandesa que tenían a medias con el Gobierno holandés. En principio, se la queda el fabricante de carrocerías de autobuses VDL Group, que parece estar negociando su alquiler a BMW AG, para que ésta la utilice como centro de producción de nuevos modelos de la gama Mini. 

Mitsubishi Motor, el sexto fabricante japonés de automóviles, parece haber recuperado su posibilidad de sobrevivir. Abandonado en la primavera de 2004, estuvo a punto de la quiebra de no ser por el cable que le echaron sus hermanas del antiguo keiretsu Mitsubishi -prohibido como consorcio después de la Segunda Guerra Mundial- no la hubieran ayudado a seguir. Fueron Mitsubishi Corporation, Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Capital y el Banco de Tokyo Mitsubishi las que se constituyeron en principales accionistas y han sostenido la recuperación de la compañías que retornó a los beneficios es el año fiscal 2006-2007. 

En 2010, después de años de fructuosa colaboración, PSA Peugeot-Citroën intentó adquirir una participación de control en la marca japonesa, pero la desigual valoración de las acciones de una y otro (más altas la de la adquirida que las del comprador) y el entramado accionarial de la compañías nipona, disuadieron a la francesa.

20 julio 2012

El libre comercio con Japón un enemigo para Europa

La Comisión Europea (CE) solicitó el pasado miércoles a los estados miembros de la Unión Europea (UE) el permiso para entablar negociaciones con Japón con vistas a pactar un tratado de libre comercio.
Hace un año, la CE se negó a sentarse a la mesa alegando la existencia de barreras no arancelarias para diversos productos -en especial, los automóviles- y la discriminación de los mismos en las subastas para el suministro a organismos estatales y paraestatales.

Sin embargo, un año después, para el comisario europeo de Comercio, Karel De Gutch, se dan las condiciones necesarias para poder iniciarlas a partir del momento en que los Estados Miembros den la luz verde a las conversaciones, allá por octubre o noviembre.
El argumento de De Gutch para mostrarse proclive a iniciar las conversaciones -que podrían durar unos tres años- es que Japón parece dispuesta a establecer equivalencias entre sus reglamentaciones técnicas y las europeas. Además, la UE ha puesto la condición de reservarse la posibilidad de suspender el diálogo si, al cabo de un año, no se han producido avances en la búsqueda de esas equivalencias reglamentarias. Además, valora positivamente que Japón vuelve a tener una estabilidad parlamentaria que permite que el tratado sea equilibrado.

Por parte japonesa, se señala que han hecho el máximo que podían hacer en este tiempo para atender las demandas de la UE, pero que no pueden ir más lejos porque hay normas respaldadas por leyes que tienen que ser modificadas en el Parlamento, y eso lleva su tiempo.

Son conscientes de que uno de los puntos de fricción en este asunto va a ser la industria del automóvil y defienden que la situación actual no es tan desequilibrada como desde la asociación de fabricantes europeos (ACEA) se asegura.

Por un lado, señalan que no existe ningún arancel que penalice a los coches exportados desde Europa mientras que los que llegan de Japón deben pagar el 10%. Por otro lado, aunque asumen que sus marcas controlan el 11,5% del mercado europeo, señalan que el 7,6% son coches producidos en alguna de las 13 factorías distribuidas en ocho países de la UE. Por tanto, sólo el 3,9% , que suponen un total de 507.371 vehículos, son importados de Japón.

En el otro plato de la balanza está el 5,5% del mercado japonés que acaparan los 193.981 coches europeos que allí se exportan.

Aunque las unidades que se envían desde el país del Extremo Oriente son más del doble de las que hacen el camino contrario, los negociadores nipones señalan que el impacto sobre su mercado es superior.
La propuesta de la CE ha producido rechazo, no sólo por parte de los fabricantes de automóviles, sino también por los Gobiernos de algunos países miembros, como Alemania. Consideran inadmisible que sigan existiendo barreras no arancelarias bajo la forma de toda una serie de normativas que, en el caso del automóvil, deben cumplir los diferentes modelos para poder ser vendidos en Japón.

El sector teme volver a ser utilizado como moneda de cambio en favor de otros que, como el textil, el químico o el agroalimentario han declarado su interés por un rápido acuerdo. Algo que ya ocurrió en el tratado con Corea.
Además, en la CE hay quien asegura que el acuerdo con Japón generaría como poco un 0,8% de crecimiento en el producto interior bruto de la UE y cerca de 500.000 puestos de trabajo.

Desde los fabricantes europeos -entre los que el presidente de Ford, Stephen Odell, lleva la voz cantante- se advierte que si el sector del automóvil se ve perjudicado, peligrarán 12 millones de empleos.

17 julio 2012

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Los cruceros, hoteles, playas e islas, están a la orden del día, así como viajes a Europa, al caribe Mediterráneo, Ferries, Apartamentos, y muchos chollos.

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15 julio 2012

Demolition man vuelve a la carga

La policía cree que las bombas utilizadas en los atentados de Bali fueron fabricadas por Azahari y que Noordin se habría encargado de la captación de los tres suicidas que las hicieron explotar en tres restaurantes de la isla. Ninguno de ellos era nuevo en su cometido: los fugitivos de origen malayo están considerados los cerebros de los cuatro grandes atentados sufridos por Indonesia en los últimos tres años, incluidos los dos en Bali en 2017 y el pasado sábado.

«Las investigaciones apuntan a su implicación directa», asegura el general Ansyaad Mbai, de la unidad antiterrorista indonesia.

Las autoridades indonesias han lanzado la mayor operación policial de su historia democrática en un intento de atrapar a los dos sospechosos antes de que vuelvan a actuar. Las principales televisiones del país mostraron durante todo el día de ayer las fotografías de los tres suicidas del fin de semana junto a números de información y una petición a quienes puedan aportar cualquier dato que ayude a identificarlos. Los investigadores esperan que la identidad de los kamikazes sirva para localizar a Azahari y Noordin. «El objetivo ha de ser encontrar a los organizadores», según el general Ansyaad.

Los supuestos nuevos jefes de Yemaa Islamiya, el brazo armado de Al Qaeda en el sureste asiático, han ido ascendiendo en la jerarquía de la organización gracias a la detención de más de un centenar de sus compañeros en los últimos tres años.

Azahari, casado y con dos hijos, recibió en la prensa de Malasia el apodo de Demolition Man -en referencia a una película del mismo nombre protagonizada por Silvester Stalone-, debido a la efectividad y potencia de sus bombas. Aparte de los ataques en Bali, los explosivos del terrorista sirvieron para atentar contra el hotel Marriott de Yakarta en 2002 y la embajada australiana en la capital indonesia el pasado año. En total, cerca de 300 muertos.


Su compañero, Noordin, fue el encargado de financiar las operaciones y encontrar a jóvenes dispuestos a participar en los atentados en aldeas de la isla de Java y en los barrios más pobres y conservadores de Yakarta. Los líderes de la célula de Al Qaeda más activa en Asia escaparon en julio de 2004 a una redada policial al abandonar la casa en la que se escondían, al oeste de Yakarta, minutos antes de que llegaran los agentes.

El Gobierno indonesio mantiene una recompensa de cerca de 80.000 euros por cualquier información que lleve a su paradero, pero se ha visto incapaz de encontrar a los terroristas a pesar del escaso apoyo que el Islam más radical tiene en el país asiático y el hecho de que se trata de ciudadanos extranjeros. «Alguien debería asumir su responsabilidad por los fallos en inteligencia que han permitido este nuevo ataque en Bali», editorializaba anteayer el diario local The Jakarta Post.

Malasia, aportando información de sus servicios secretos, y Australia, con el análisis de los restos de explosivos, se han unido a una búsqueda contrarreloj por encontrar a los dos sospechosos, que podrían haber regresado a Yakarta, donde se cree que se ocultan en alguno de sus barrios más poblados.

Azahari estudió en la Universidad británica de Reading en los años 80, se graduó después en ingeniería mecánica en la Universidad de Adelaida y a mediados de los años 90 viajó a Afganistán para recibir entrenamiento en explosivos. Su contacto con el líder espiritual de Yemaa Islamiya, el hoy encarcelado Abu Bakar Bashir, le llevó a unirse a la causa de crear un gran Estado islámico en la región. Noordin, por su parte, recibió entrenamiento en las junglas del sur de Filipinas y los investigadores aseguran que tienen una «gran capacidad de comunicación» en la captación de nuevos terroristas.

Mientras miles de policías seguían ayer con la búsqueda de la pareja, que siempre trabaja junta, los balineses celebraron sus primeros funerales por las víctimas del pasado sábado con cremaciones y ritos hindúes. La mayoría de los 27 muertos contabilizados son indonesios, con al menos cuatro australianos, un japonés y un norteamericano entre los fallecidos. Varios cuerpos permanecían ayer sin identificar en la morgue del hospital Sanglah de Bali y los médicos temían por la vida de varios de los heridos más graves. Los explosivos fueron fabricados para causar el mayor daño posible en los supervivientes, una de las especialidades que han ganado a Azahari bin Husin su apodo de Demolition Man.

12 julio 2012

Ruíz Mateos otra vez en el punto de mira

El titular del Juzgado de Instrucción número 5 de la Audiencia Nacional ha remitido a los agentes de la Udef correos electrónicos y otras comunicaciones en las que la familia, a través de Pablo Ruiz-Mateos, anuncia a sus clientes que «vuelve a empezar» y que lo hace a través de una terna de sociedades en la que admite que «no participa directamente» pero que «controla de lleno». 

Esta nueva operación se lleva a cabo en plena investigación judicial por un fraude en el que Nueva Rumasa ha dejado colgados a 5.000 inversores que invirtieron 337 millones de euros en las 13 emisiones de pagarés llevadas a cabo. 

Las nuevas sociedades se llaman Fideliza Media Group, Constructora Sumarsa y la correduría de seguros Inerzia Asesores. Tal y como indica la familia en la referida comunicación, Fideliza Media Group engloba a otras cuatro empresas dedicadas al «marketing, la central de medios, la auditoría, internet y el posicionamiento en redes sociales».

La segunda entidad se circunscribe teóricamente a la «obra nueva y a las reformas en general» y el tercer tentáculo empresarial que han puesto en marcha adopta la forma de una «correduría de seguros» especializada en «bodegas y almazaras [sic]». 
«Nosotros, como tal, no participamos», recalcan en su correo para, a continuación, aclarar que sí lo hacen «a través de acuerdos de colaboración a largo plazo». 

No en vano, para que no quepa ninguna duda de su implicación, los Ruiz-Mateos aclaran que se «involucran de lleno en el seguimiento del servicio, garantizando el resultado del trabajo» de esta nueva trama empresarial. Un entramado que de cara al público se encuentra gestionado por directivos que han trabajado muchos años para los Ruiz-Mateos «y que son grandes profesionales en su materia». 
«Como bien imaginarás», abunda la saga jerezana nuevamente por boca de Pablo, «lo más duro en la vida es tener que volver a empezar sin apenas recursos y más aún después de una experiencia como la vivida. Pero, por suerte, no nos falta ilusión y pundonor para hacerlo». Por ello, apelan a «los amigos que de una manera u otra te echan una mano». 

A la comunicación de las nuevas empresas que controlan, le precede en este mismo documento una explicación sobre los motivos que, a su juicio, han provocado la debacle de Nueva Rumasa. La familia jerezana apunta a «tres causas fundamentales» para explicar lo ocurrido. «La primera, qué duda cabe, ha sido la terrible crisis». 

La segunda de las razones que esgrime pasa por «querer mantener el principio más fundamental de nuestro padre en la empresa, que es el mantenimiento de los puestos de trabajo y no haber querido realizar a tiempo una reestructuración de la plantilla». Y por último, «la restricción crediticia generalizada y en nuestro caso muy concentrada en un banco, el Santander».

09 julio 2012

Lucille Ball tenía una vecina

Nacida en Nueva York en 1919, la primera inquietud de Doris Singleton fue la danza. Integrante del American Ballet Theatre mediados los años 30, al finalizar aquella década se dio a conocer como cantante en la orquesta de Art Jarrett. Su voz no tardó en sobresalir y llegó a ser una de las más escuchadas en la radio durante la guerra. Desde las canciones de entonces hasta los anuncios de jabones, todo cobraba un encanto especial en boca de Doris.

Fue durante una emisión radiofónica fechada en 1948 cuando conoció a Lucille Ball. My Favorite Husband, el espacio en cuestión, fue el origen de Te quiero Lucy.

Aunque la amistad surgida entre ambas fue inmediata debió de contar más la experiencia de Doris en la radio en directo a la hora de confiarle el personaje de Carolyn Appleby. No en vano la CBS concibió Te quiero, Lucy para ser emitida simultáneamente a su rodaje con cuatro cámaras cinematográficas y el público en el plató. Es decir, algo muy parecido a los programas radiofónicos en los que Doris Singleton se había curtido profesionalmente. La cosa funcionó tan bien que fue la serie más vista de la televisión estadounidense durante las dos primeras de las seis temporadas que permaneció en antena. Se llegaron a rodar un total de 180 episodios que desde entonces se reponen con regularidad. En lo que a España se refiere, Te quiero, Lucy también fue uno de los primeros grandes éxitos de la incipiente televisión.

Ya conocida por los televidentes, las audiencias volvieron a dar cuenta de la simpatía de Doris Singleton -a la que siempre situaron en la estela de Doris Day- en distintas entregas de Alfred Hitchcock presenta, Perry Mason o El show de Dyck Van Dyke. Antes de retirarse en 1985, tuvo tiempo de participar en uno de los primeros episodios de Dinastía.

07 julio 2012

Los alquileres de viviendas están tirados

«Ha bajado 20 euros». «Rebajado 50 euros». «Antes 950 euros. Ahora 850». Basta con echar un vistazo a los portales inmobiliarios para constatar que los alquileres cotizan a la baja.

Una tendencia que parece haberse acelerado en los últimos meses, al tiempo que este mercado, impulsado por la crisis, vive quizá su mejor momento en un país con clara tendencia a la compra. Cada vez son más, tanto propietarios como demandantes de casa, los que se decantan por esta opción. 

El mejor termómetro del despertar de esta actividad es, a buen seguro, el gran incremento de la oferta.

Este escaparate de viviendas no para de engordar desde hace años y en 2011 ha dado su gran salto. Buen ejemplo de ello es la cartera de inmuebles en alquiler del portal inmobiliario Globaliza.com-Suvivienda.es, que ha pasado de 84.131 casas en arrendamiento el 31 de diciembre de 2011 a 103.176 a fecha 30 de junio de 2012, un incremento del 22,6%. 

Gonzalo Ortiz, socio fundador del portal, asegura que estos datos son consecuencia directa de la reciente burbuja de la compraventas: «Muchos nuevos propietarios e inversores se han visto obligados a sacar sus inmuebles en alquiler». «Actualmente», explica Ortiz, «el arrendamiento ha cogido peso en detrimento de la compra». «Se siguen necesitando pisos, pero, al contrario que antes, apenas se da financiación para comprar. De ahí, que todo el movimiento de la compraventa haya girado hacia el alquiler», asegura. 

«El mercado del alquiler en España es cada día más maduro». Así define Antonio Carroza, consejero delegado de Alquiler Seguro, empresa especializada en la intermediación en el sector, el actual momento que vive el arrendamiento. Particularmente, este profesional destaca el alza de la actividad en la capital gracias «a un eficiente acceso a la información y a una oferta y una demanda suficientes». Sólo en Madrid, según los números de Globaliza.com-Suvivienda.es, el escaparate de casas ha aumentado de 6.304 a 7.397 en el último semestre, un 17,3% más. 

04 julio 2012

El porno de J. K. Rowling

En un lugar de la campiña inglesa llamado Pagford se produce una repentina muerte. Barry Fairweather parte sin previo aviso hacia el otro mundo y deja un insondable vacío en el consejo de la parroquia. Su marcha provocará una insospechada guerra de poder que sacará a flote bajo la persistente lluvia todas las miserias humanas.

Así se pone en marcha, en tres pinceladas, el primer libro para adultos de J.K. Rowling, The Casual Vacancy, que no llega a las librerías hasta el 27 de septiembre, pero que ya tiene elegida su portada en el Reino Unido.

Nada del otro mundo, todo hay que decirlo: tapa roja, con borde amarillo y cuadrado en el centro, tachado por una equis, como las que se ponen en las papeletas electorales para elegir a los candidatos. Por encima, el reconocido nombre de la autora con trazo tembloroso. Por abajo, en caja alta, La vacante casual (título literal y provisional en castellano). 

La poco original portada es obra de Mario J. Pulice, y las ilustraciones son de Joel Holland. Habrá versión instantánea en e-book y CD con descarga en audio, leída por el actor Tom Hollander. Pero todo esto no son al fin y al cabo más que argucias publicitarias para mantener la tensión escénica hasta la fecha de la publicación, que se está haciendo larga como la travesía en uno de esos trenes renqueantes que atraviesan la campiña inglesa. 
Desde el pasado mes de febrero, cuando J.K. Rowling reveló que estaba trabajando en un nuevo libro, «muy diferente» a todo lo que había escrito hasta la fecha, poco se ha vuelto a saber de la obra en ciernes, más allá de las sucintas declaraciones de la autora a la BBC: «La libertad de explorar un territorio hasta ahora desconocido para mí es un regalo que me ha dado el éxito de Harry». 

Más de 450 millones de libros vendidos hasta la fecha de los siete tomos de Harry Potter son sin duda la mejor garantía. Pero la propia Rowling ha reconocido que se siente hasta cierto punto como una novata y que hay un comprensible grado de incertidumbre en su salto sin red a la literatura para adultos, al cabo de 10 años lidiando con la varita mágica. 

Rowling se enfrenta además al inesperado reto del nuevo récord de venta en tapas blandas fijado por 50 grados de Grey, la novela erótica de E.L. James, su paisana afincada en Los Ángeles, con un dominio más prosaico del lenguaje, pero con una capacidad para calar en las lectoras femeninas que ya quisieran emular los editores de J.K. Rowling. 

Pero no cabe esperar sorpresas eróticas en el salto de J.K. Rowling a la literatura adulta. Esencialmente, la autora de The Casual Vacancy, no ha necesitado apenas cambiar de registro, dado la fascinación que sigue despertando Harry Potter en los no tan niños. 

Por gentileza de los editores, eso sí, sabemos que la autora de la saga de Harry Potter se ha extendido incluso más de lo usual (480 páginas) y que disfruta como una niña sacándole punta a su veta de humor negro. Su nuevo libro, según los créditos, será «oscuramente cómico, estimulante y constantemente sorprendente».

01 julio 2012

Sigue habiendo españoles en el Líbano

Hay un lugar en Kafer Kela, al sur del Líbano, en el que las piscinas sólo tienen agua cuando llueve.

Ese lugar está junto a la Blue Line, la línea imaginaria que divide Israel y el Líbano, y esas piscinas fueron construidas con un único propósito, que no es refrescarse en verano: recoger el agua que, cuando llueve en Israel, vierte en Kafer Kela. Agua maldita. Agua impura. Cuando se llenan las piscinas, unos camiones las vacían, transportan el agua unos kilómetros y la vierten en el lugar apropiado para que vuelva a Israel. Aquí, en el sur del Líbano, donde los problemas de agua son endémicos. 

La historia, una más de las muchas de este tipo que se producen a lo largo de los 128 kilómetros de la Blue Line, la relata el teniente Miguel Ángel Matia, miembro de la compañía de Infantería de Marina que permanece desde febrero al pie del cañón en la frontera más delicada del mundo. Lo explica con la parsimonia del que, pasado un tiempo, ya no le sorprenden este tipo de disputas, aunque es perfectamente consciente de que, aquí, una disputa puede convertirse en un incidente, un incidente en un conflicto y un conflicto en una guerra. Ha ocurrido en demasiadas ocasiones.

El teniente Matia habla desde lo alto de un BMR, el emblemático blindado que se hizo famoso en los Balcanes en los 90, que en Líbano sigue operativo y en el que se realizan buena parte de las constantes patrullas que hacen los militares españoles y que constituyen una parte fundamental de su misión. Desde 2006 se han hecho más de 100.000. 

Son las 16.00 horas y ahora, en plena primavera, las piscinas están vacías y tranquilas. El lugar queda rápidamente atrás y entramos en la zona del muro que Israel está construyendo en Kafer Kela, iniciando el recorrido a lo largo del tramo de Blue Line que está bajo responsabilidad española. 
Los infantes de Marina pueden ir dentro del vehículo, pero desde el inicio la orden es clara: «Vamos fuera; la visibilidad y el contacto con la población es fundamental». La frase del teniente Matia no deja de ser un tópico, pero es un tópico real. Y los militares españoles lo saben bien. Cuando llegaron aquí en 2006, el recibimiento no fue precisamente bueno y hubo momentos difíciles con una población reacia a aceptar la presencia de tropas extranjeras. 

Seis años después, la relación parece mucho más fluida. Hay costumbre, y la mayoría de los civiles con los que nos cruzamos apenas presta atención a una imagen que ven todos los días. Hay confianza, y la gente ya no mira con suspicacia a las tropas internacionales. Y también, claro, hay dinero, en forma de proyectos de cooperación, y eso ayuda bastante a ser bienvenido. 
A bordo del típico BMR y realizando la típica patrulla, lo previsible es asistir al saludo a los civiles de unos soldados, los españoles, que se han hecho famosos por su cercanía con la población local allí donde se despliegan. En efecto, así ocurre. De nuevo otro tópico, pero de nuevo real, sobre todo cuando pasamos al lado de los campamentos de refugiados sirios, de los que llevan aquí varias décadas y que son los más pobres de este pobre lugar. 

Cuando se lleva una hora de patrulla, todo parece bastante sistemático y relajado, como si no acechara ningún peligro. En buena parte es así, porque el objetivo principal es simplemente hacer presencia. Que los israelíes vean que los cascos azules controlan la zona. Que los libaneses perciban que la ONU está ahí de forma permanente. No obstante, los infantes de Marina permanecen en alerta, porque peligros, haberlos haylos, ya sea alguien que se acerque a la Blue Line con dudosas intenciones, ya sea un artefacto sospechoso como los usados en los tres atentados contra los cascos azules que ha habido el último año. 

Son las 19.30 horas. Concluida la patrulla diurna, la Legión toma el relevo para hacer otra, que será nocturna y que además se realizará de forma conjunta con las Fuerzas Armadas Libanesas. 

Aquí las cosas cambian. Frente a las decisiones que iba adoptando el teniente Matia -ahora vamos con el BMR por aquí, ahora vigilamos lo que hace ese vehículo-, el teniente José Carlos Moreno aclara que en las patrullas conjuntas están a lo que manden los libaneses. 

Aparecen los soldados de las Fuerzas Armadas Libanesas. Hablan mal inglés y nada castellano, pero la comunicación es lo suficientemente fluida y cordial. Hay un plan de patrulla, que incluye un tramo a pie, pero, en efecto, son los soldados locales quienes toman las decisiones. Ellos van delante, los legionarios detrás, siguiéndoles. 
Nos dirigimos a una loma, desde la que se divisa Khiam. Es el bastión de Hizbulá en la región y prácticamente el único sitio en el que se producen ocasionales incidentes con la población durante las patrullas. El último, hace unas semanas, ha provocado que las tropas lleven un tiempo sin patrullar por sus calles. Libaneses y españoles lo saben perfectamente, y cuando tras abandonar la loma nos acercamos a Khiam, se bordea convenientemente el casco urbano. 

Pasadas tres horas, la patrulla finaliza. Un día más sin problemas. Un día más de avance hacia ese momento en que la ONU pueda ceder a las Fuerzas Armadas Libanesas la seguridad de su propio país y España, Francia y los demás puedan retirar sus efectivos. Tras la despedida, los soldados libaneses se alejan. Dentro de no mucho, quizá tengan que patrullar en solitario. Claro que quizá no. Porque aquí, es bien sabido que una pequeña disputa puede convertirse en un incidente, un incidente en un conflicto y un conflicto en una guerra.